Samme størrelse som en by-SUV, plads som en klasse højere
Den nye Kia EV3 skal bevise, at en kompakt elektrisk SUV ikke kun egner sig til bytrafik, men også håndterer familieferier og motorvejskørsel uden stress.
Med EV3 kaster Kia sig ind i et hårdt omstridt segment: små SUV'er med stik, som skal være praktiske i hverdagen, overkommelige i pris og helst klar til rejser. På papiret bringer den koreanske bil spændende ingredienser med – fra en stor batteripakke og en klog kabine til god lynladekapacitet. I den praktiske test afslører det sig dog også, hvor selvsikkert Kia præsenterer regningen.
Kia EV3 måler kun omkring 4,30 meter i længden og sigter dermed direkte mod modeller som Peugeot e-2008, BYD Atto 3 og Suzuki Vitara. Udefra virker den kompakt, næsten anonym i det nuværende SUV-mylder. Indvendigt spiller den den kortne bevidst ud til sin fordel.
Akselafstanden er på 2,68 meter – en størrelse man normalt finder i kompaktklassen. Det mærker man straks på bagsædet.
Voksne sidder bagpå med overraskende meget knæplads. Tre personer side om side er realistisk – ikke blot en teoretisk reklamepåstand.
Bagagerummet rummer officielt 420 liter, hvilket ligger over klassens gennemsnit. Under den dobbelte lastgulv gemmer sig yderligere cirka 14 centimeters dybde til at stable bagage eller skjule værdigenstande. Foran findes desuden en lille frunk på 25 liter, ideel til ladekabler.
Mindre overbevisende er fleksibiliteten: bagsædet kan kun klappes ned i forholdet 60:40 og kan ikke forskydes. En tredelt ryglæn eller en gennemrækning mangler. Den der ofte transporterer lange genstande, må lægge lidt puslespil.
Kabinen: masser af EV9-følelse i miniformat
Cockpittet henter tydelig inspiration fra den store Kia EV9. Midterkonsollen er ikke hævet, og i stedet er der en bred gennemgang og et forskydbart opbevaringsområde under armlænsmodulet – visuelt elegant, men i hverdagen mere et morsomt trick end en reel gamechanger.
På det enkelt designede instrumentbræt troner en stor skærmenhed bestående af:
- et 12,3-tommer kombineret instrumentpanel direkte foran føreren
- en 12,3-tommer touchskærm til navigation og medier
- en smal 5,3-tommer skærm imellem de to til klimastyring
Netop den lille klimaskærm afslører en svaghed: afhængigt af ratlets position kan den højre hånd eller rattet delvist dække displayet, og man er nødt til at læne sig let frem for at trykke præcist. Infotainmentsystemets menustruktur er funktionel, men ikke altid intuitiv – visse funktioner er lidt for dybt begravet i undermenuer. Til gengæld er vigtige dagligdagshjælpere som ruteplanlegger med ladeanbefalinger og batteriopvarmning hurtigt tilgængelige.
Teknisk grundlag: e-GMP light frem for premiumplatform
Kia positionerer EV3 som en model på en specialiseret elektrisk platform, teknisk beslægtet med K3-grundlaget fra Niro EV. Den roste 800-volts-arkitektur fra EV6 og EV9 anvendes ikke her – det forbliver klassisk 400-volts-teknik.
I køreegenskaberne viser slægtskabet med Niro og lignende modeller sig tydeligt:
- Styringen er let og tilstrækkeligt præcis, men giver lidt feedback.
- Chassiset er blødt indstillet, og EV3 hælder mærkbart i sving.
- Komfort og støjdæmpning er til gengæld fremragende – særligt på dårlige veje og motorvej.
EV3 kører ikke sportsligt, men føles behageligt blød, stille og afslappet – præcis hvad mange familier ønsker sig fra en hverdags-SUV.
Uanset batteristørrelse sidder altid den samme frontmotor under motorhjelmen: 204 hk og 283 Nm drejningsmoment. Det er nok til at sprinte fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder. Vigtigere for overhalingssituationer er, at EV3 klarer 80 til 120 km/t på godt 6 sekunder. Det er fuldt på niveau med de typiske konkurrenter.
Intelligent bremsning: rekuperation efter eget valg
Med bremsesystemet demonstrerer Kia, hvor meget finjustering der kan ligge i en elbil. Via padler bag rattet kan man vælge mellem flere niveauer af rekuperation. Nyt er kombinationen med systemet kaldet i-Pedal 3.0.
Det giver føreren mulighed for selv at bestemme, om bilen ruller næsten frit ved at løfte foden fra speederen, eller om den bremser ned til stilstand – og det i fire trin. En klassisk one-pedal-kørsel er altså mulig, men ikke tvungen. Særligt skiftere fra forbrændingsmotorer finder dermed lettere deres personlige komfortzone.
Forbrug: ikke asketisk, men godt skjult
Energiforbruget placerer EV3 i midterfeltet. Under testen lå tallene på cirka 17 kWh per 100 kilometer i blandet landevejskørsel. På motorvejen ved 130 km/t forbrugte GT-line-versionen med 19-tommer hjul knapt 24 kWh.
Long Range-varianten medbringer til gengæld en usædvanligt stor batteripakke på 81,4 kWh brugbar kapacitet. Mange konkurrenter når her knap 60 til 65 kWh.
Takket være det store batteri virker det reelle forbrug mindre alvorligt: rækkevidder på cirka 380 kilometer på landevej og godt 340 kilometer på motorvej er realistiske.
Den der klassisk kører fra 80 til 10 procent ladeniveau, kan regne med cirka 240 kilometers etapelængde før næste ladestop. Det svarer til omtrent to timers motorvejskørsel – altså det, mange alligevel betragter som et fornuftigt pauseinterval.
Ladeydelse: beskedne tal, overraskende kort ladetid
På papiret virker de maksimale 128 kW DC-effekt ret uspektakulære. I praksis imponerer ladekurven: EV3 fastholder konstant over 115 kW frem til cirka 65 procent ladeniveau, hvorefter effekten falder mere markant.
| Scenarie | Long Range 81,4 kWh |
|---|---|
| DC-lynladning 10–80 % | ca. 32 minutter |
| Gennemsnitlig DC-effekt | ca. 107 kW |
| AC-ladning (indbygget lader) | fuldt opladet på ca. 7 t. 15 min. |
Som tilvalg behersker EV3 også Vehicle-to-Load (V2L). Med en adapter bliver bilen til en mobil stikkontakt – praktisk til camping, elværktøj eller nødstrøm til havehuset.
Den anden batterivariant: lille batteri, stor besparelse
Under Long Range-versionen tilbyder Kia en variant med 58,3 kWh brugbar kapacitet. Den er knyttet til basisudstyret og udstyrsniveauet Earth.
I WLTP-cyklussen angives op til 436 kilometers rækkevidde. I realiteten betyder det snarere:
- Motorvej: cirka 260 kilometer muligt
- Typisk 80–10 procent-etape: cirka 180 kilometer
Den maksimale DC-effekt falder her til cirka 108 kW, og Kia angiver cirka 29 minutters ladetid for 10 til 80 procent. Dermed holder selv det lille batteri sig inden for rammerne hos de fleste konkurrenter.
Den der sjældent kører lange strækninger, kan spare adskillige tusinde kroner med det lille batteri – og får stadig en fuldt hverdagstjenlig elbil.
Alt efter udstyrsniveau udgør prisforskellen mellem lille og stort batteri cirka 4.700 til 5.000 euro. For mange husstande vil det være afgørende for købet.
Priser, udstyr og tilvalg: Kia tager sig godt betalt
I Danmark starter Kia EV3 ved cirka 41.500 euro i basis. Den testede GT-line driver prisen op til knap 46.800 euro. Klikker man alle tilgængelige tilvalg til, lander man hurtigt yderligere cirka 4.500 euro over det.
Særligt kritisabelt: varmepumpen, som er en vigtig faktor for vinterrækkevidde og effektivitet i elbiler, leveres ikke som standard. Den følger med V2L-funktionen i en pakke til cirka 1.550 euro.
GT-line bringer ganske vist visuel opgradering, et bedre lydsystem, nogle assistancefunktioner og komfortdetaljer, men adskiller sig ikke dramatisk fra udstyrsniveauet Earth på de hårde fakta. Visse komforttilvalg som elektriske ventilerede sæder, head-up-display og glaspanoramatag er bundet til en ekstra pakke, der kun tilbydes til GT-line.
Hvem passer hvilken EV3?
- By- og pendlerbil: Lille batteri, udstyrsniveau Earth. Markant billigere, og rækkevidden er fuldt tilstrækkelig til hverdagen.
- Familiebil med ferieambitioner: Long Range med stort batteri, helst med varmepumpe. Bedre reserver på motorvejen.
- Design- og komfortentusiaster: GT-line med det valgfrie Inspiration-pakke. Men så er man også oppe på premiumprisniveau.
Hvad nye elbilsejere bør vide
Mange interesserede skifter med en bil som EV3 for første gang fra forbrændingsmotor til eldrift. Nogle begreber og tal virker abstrakte i starten, men hjælper med at forstå billedet:
- kWh (kilowattime): Angiver energien i batteriet. Jo højere, jo længere kan man køre – ligesom tankvolumen.
- kW (kilowatt) ladeeffekt: Bestemmer, hvor hurtigt strøm flyder ind i batteriet. Vigtigere end toppeffekten er gennemsnitseffekten over hele ladeforløbet.
- Rekuperation: Omdanner bremseenergi til strøm igen. Med systemer som i-Pedal kan effekten udnyttes mærkbart og slid på de mekaniske bremser reduceres.
Den der primært lader ved hjemmets wallbox, drager fordel af planlagte ladetider natten over med EV3. Ved lynladestationen er den stabile ladeeffekt derimod det afgørende – og her klarer EV3 Long Range sig bedre end de rene tal antyder, takket være sin ladekurve.
Et punkt interesserede bør medregne: store batterier gør bilen tungere og dyrere, men giver ro på langture. Mindre batterier sparer penge og ressourcer, men kræver mere planlægning ved ferietur og hyppige motorvejsture. EV3 viser begge sider af dette kompromis meget tydeligt – og tvinger dermed købere til en klar beslutning om, hvordan de reelt vil bruge deres bil.
